近期美线询价明显增多。8月7日最新SCFI显示，美西、美东运价继续上涨，8月15日又临近船公司新一轮调价窗口，美线后续走势再次成为市场关注焦点。但从目前公开数据看，美线确实在涨，但“8月15日一定大涨”仍需区分船司报价与实际成交。

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SCFI连续两周上涨

上海航运交易所8月7日发布的SCFI为3276.14点，较前一周上涨70.17点，周涨2.19%。

其中，远东至美西为6484美元/FEU，周涨4.09%；远东至美东为9290美元/FEU，周涨2.61%。

相比之下，欧洲、地中海航线同期继续下跌，分别降至2964美元/TEU和4048美元/TEU，说明当前SCFI上涨并非全市场普涨，北美航线是主要支撑。

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8月15日会不会再涨？

目前市场流传较多的“六大船公司8月15日集体GRI”以及部分FAK报价，需要谨慎看待。

截至8月14日，公开船司官方信息能够确认的调价并不完全对应“亚洲至美国东西海岸全面统一上涨”。例如，MSC已于7月20日公告，自8月19日起，亚洲至美国东海岸及美国湾区、经巴拿马运河的货物增加100美元/TEU的巴拿马运河附加费。

因此，市场上的FAK、GRI公告价不能直接等同于货代实际成交价。实际订舱价格仍取决于船司舱位、货量、长约与现货配比、起运港及目的港等条件。

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真正值得关注的是巴拿马运河

巴拿马运河对美东航线的影响正在继续扩大。

巴拿马运河管理局7月1日公告，8月15日起新巴拿马型船舶最大允许吃水降至14.78。随后，ACP又在8月5日宣布进一步收紧限制：8月26日起降至14.63米，9月3日起再降至14.48米。

这意味着部分大型船舶需要降低装载量或调整配载计划，美东航线的有效运力因此存在进一步收紧的可能。

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需求仍在，但旺季并非无限延长

美国零售联合会7月8日预测，美国主要集装箱港口8月进口量约222万TEU，同比下降4.5%；9月约199万TEU，同比下降5.7%。

这意味着前期关税预期带来的提前出货仍在影响市场，但进入8月后，进口量预计逐步回落。

Xeneta此前在7月24日也指出，远东至美西现货均价为6225美元/FEU，美东为8846美元/FEU，并判断市场供给增加、需求降温的基本面仍对运价形成压力。

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行业观察

从目前信息看，不能简单判断“8月15日一定暴涨”，但也不适合完全等待。

有明确9月出货计划的货主，可以优先锁定部分舱位，同时保留一定比例的后续订舱空间；美东货物则应重点核实巴拿马运河附加费、实际承载限制以及报价是否包含各项附加费用。

当前美线更值得关注的不是船司“喊价”能到多少，而是8月中下旬实际成交价、舱位兑现情况，以及巴拿马运河进一步限吃水后，船公司是否继续收紧有效运力。

综合来看，美线短期仍有支撑，但“继续上涨”与“继续大涨”并不是同一个概念。

来源：浙江贸促综合整理自维运网

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