HMM旗下集装箱船HMM Platinum在印度洋发生火灾后，已在南非海域滞留近一个月。德班、伊丽莎白港、恩古拉港先后成为可能的避难港，但截至11月9日，仍没有确认获准靠泊的消息。

与此同时，HMM已宣布共同海损，船上货主除了面临救助担保，还需要准备共同海损担保。

一 申请进入恩古拉港仍未获批

这场事故的最新进展，出现在南非港口选择上。

据南非航运媒体《Freight News》11月5日报道，悬挂利比里亚国旗的集装箱船HMM Platinum仍在南非近海等待，船东方面已经向南非国家港务局（简称TNPA）提交申请，希望进入恩古拉港。

TNPA纳尔逊·曼德拉湾港口经理Pamela Yoyo证实，港务局已经收到申请，但尚未批准该船进入港口，相关部门仍在进行磋商。

Yoyo表示，是否批准靠泊，需要视泊位、必要设备和运营资源的可用情况而定，同时还必须取得所有相关部门的许可。

这并不是简单地找一个空泊位就能解决的问题。

对于一艘发生过火灾、需要专业救助团队参与处置的集装箱船，港口不仅要考虑船舶本身的安全状况，还要评估消防、拖轮、装卸设备以及后续货物检查等方面的条件。

目前，恩古拉港仍只是申请中的避难港，并非已经确认的停靠地点。

避难港几经调整

回看这艘船的行程，港口选择已经发生过几次变化。

HMM Platinum原本从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港，途中却在马达加斯加南部附近海域发生集装箱火灾。

根据英国理赔机构W.E. Cox Claims Group于10月7日发布的首次事故通报，事故发生在2026年9月底至10月初，船上约有2300个集装箱，货物及船舶的具体损失当时尚无法确认。

最初，德班港被列为可能的避难港。

但随着事故处置推进，船舶的目的地开始出现变化。

10月8日，W.E. Cox更新消息称，专业救助公司SMIT已经受聘，按照劳氏开放式救助合同提供救助服务。同时，该机构表示，船东正在寻找德班以外的避难港，并提及伊丽莎白港这一备选地点。

到了11月5日，TNPA确认收到的最新靠泊申请指向恩古拉港。

不过，港口申请与实际靠泊之间仍有距离。

南非航运资讯机构Africa Ports & Ships在11月8日更新的报道中提到，根据11月6日的船舶AIS信息，HMM Platinum当时仍停留在德班外锚地，距离德班港约29公里，拖轮Umkhuseli在附近协助。

也就是说，虽然恩古拉港已经收到靠泊申请，但从公开船舶动态来看，HMM Platinum尚未完成进港。

二 HMM宣布共同海损，货主面临双重担保

11月6日，英国理赔机构W.E. Cox Claims Group发布最新事故通报，确认HMM已经正式宣布共同海损。

根据这份最新通报，HMM作为船舶所有人，已经委任Korhi Average Adjusters & Surveyors Ltd（Korhi）担任共同海损理算人。

共同海损担保的收取工作，则由Korhi与国际理赔机构Richards Hogg Lindley负责。

这也意味着，此前还处于可能性阶段的共同海损，如今已经正式进入理算及担保程序。

这里需要解释一下，共同海损与普通货损理赔不是一回事。

简单来说，当船舶和货物面临共同危险，为了共同安全而采取合理、有意的特殊措施，并因此产生额外费用或牺牲时，符合条件的相关利益方需要按照规则分摊共同海损损失。

因此，即使某个集装箱没有直接被火烧到，也不代表货主完全不需要承担相关费用。

对于HMM Platinum这起事故，货主目前需要面对的主要是两类担保：

救助担保：因SMIT按照LOF合同参与船舶救助，相关货物利益方需要提供救助担保，才能推进货物后续转运或放行。

共同海损担保：HMM已经宣布共同海损，货主还需要按照理算要求提供相应担保，以保障共同海损费用的分摊。

W.E. Cox在11月6日的通报中特别提醒，货主在货物转运或最终放行之前，需要同时提供救助担保和共同海损担保。

对于已经购买货运保险的货主，通常可以联系保险公司办理相应担保手续；对于没有保险的货主，则可能需要按照要求提供现金保证金。具体金额目前尚未公布。

这才是此次事故后续处理中比较棘手的地方：货物即使没有直接受损，也可能因为船舶救助、共同海损理算以及担保手续而无法立即提货。

三 企业需要提前做好哪些准备？

从10月初发生火灾，到11月上旬仍在等待避难港批准，HMM Platinum这起事故已经不只是一次普通的船舶火灾。

船上约2300个集装箱，涉及不同货主、不同货物以及后续多个目的港。即便船舶最终获准靠港，接下来仍然需要经过卸货、货物检验、损失认定、担保办理以及后续转运等一系列环节。

对于涉及这艘船的外贸企业，目前有几件事需要尽早确认：

第一，核实货物是否在船。通过订舱代理、船公司或相关提单信息确认货物是否涉及HMM Platinum，避免只根据原定航线判断货物状态。

第二，及时联系保险公司。尤其是已经投保的货物，应尽早确认保险是否涵盖共同海损及救助担保，并了解担保文件的办理流程。

第三，做好交付时间调整。目前避难港尚未最终确定，货物何时能够卸下、何时可以转运到巴西，仍然没有可靠的时间表。对于有交付期限的货物，货代需要尽早与客户沟通备选运输安排。

船舶火灾真正麻烦的地方，往往不只是起火的那一刻。后面的救助、理算、担保和转运，每一步都可能影响货物最终交付。

对于涉及该船的外贸企业来说，现在最重要的不是简单等待船舶靠港，而是提前把货物保险、担保手续和替代交付方案梳理清楚。

来源：浙江贸促综合整理自维运网

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