全球集装箱现货海运价已攀升至2022年疫情结束后的新高水平，外贸企业出货成本飙升。

截至7月3日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3326.87点，这已经是该指数连续第十周出现上涨，比本轮上涨行情启动前4月24日的1875.26点上涨77.41%。

美线

美国航线是本轮涨价的主力军。

4月底，宁波到美西一个40英尺集装箱的运价约为2900美元，到美东约为3900美元。从5月美国总统特朗普访华开始，美线海运价格涨幅明显，伴随海外仓爆仓。

6月美线全月舱位极度紧张，爆舱、甩柜（集装箱没有上预定仓位）成为常态，货物积压普遍。6月下旬宁波到美西航线运价已接近6300美元，美东航线运价接近7500美元。

随着7月1日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司将美线GRI上调约1300至1500美元。目前市场报价显示，美西航线每40英尺集装箱运价约7500美元，美东航线约8900至9000美元。

其中主要驱动原因在于，美国现行的全球10%进口临时关税（122条款）将于7月24日到期。业内预判，到期后，特朗普将通过301调查等其他理由上调关税。关税政策的不确定性，导致货主赶在政策变动前抢运货物。

南美

南美航线运费在5月-6月有一波暴涨，当时是由于巴西、阿根廷等国进口关税上调、港口设备老旧、工人罢工等多重因素，海运运价短期暴涨最高突破130%、全线舱位爆仓、核心港口拥堵持续加剧，船舶整体周转周期大幅拉长。

为了应对运营压力，马士基、达飞、赫伯罗特等多家头部船公司纷纷减班南美。同时为应对北美航线此前的需求高峰，船公司曾将部分南美运力抽调至美线。

当时有外贸企业反馈说：“运价都快赶上货值”“客户要下单的也不敢下了”。

到了7月份，情况有所改善。根据7月3日的SCFI运价，南美航线(桑托斯)运价7230美元/TEU，较前一期下跌740美元，跌幅达到了9.28%。

欧洲

欧线也在5月底经历了跳涨，供需失衡是推动欧洲市场上涨的重要原因。

数据显示，6月初欧洲市场整体需求规模已达到有效运力的2至3倍。由于5月份大量空班，船公司积累了较大规模的滚囤货量池，进入6月后市场爆舱情况依然严重，部分联盟舱位紧张状况尤为突出。

与此同时，欧洲主要港口拥堵问题持续存在。北欧港口平均等待时间仍维持在1.5至2天；希腊、西班牙及意大利等地中海港口堆场利用率居高不下，对船期稳定性造成持续影响。

进入第三季度后，欧洲传统备货季逐步开启，家具、家电、消费品及机械设备等货量增加，部分航次舱位利用率明显提升，为运价上涨提供支撑。此外鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲枢纽港近期仍面临堆场压力、船舶等待及内陆运输衔接效率下降等问题，导致船舶周转放缓。

所以近期MSC与达飞相继发布最新FAK费率公告，宣布自2026年7月15日起上调亚洲至欧洲相关航线运价，覆盖北欧、地中海、黑海及北非等主要市场。

但业内人士认为，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分船公司已计划近期下调欧洲航线运价，本轮涨价幅度也明显低于美线。

来源：浙江贸促综合整理自焦点视界

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