两个数字：65万员工与裁员10万

2026年9月3日，沃尔夫斯堡。

大众汽车集团监事会全票通过了一份名为“2030未来计划”的全面改革方案。方案要求再裁减5万个岗位，叠加此前已公布的5万人削减计划，累计裁员规模达到10万人。

大众目前全球员工约65万人。10万人意味着每6.5个人里，就有1个人要离开。这是全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动。

同一天，另一组数据也在圈内流传。大众汽车2025年全年营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年“柴油门”以来最低纪录。2026年上半年税后利润同比下降超过三成。

10万人面临裁员。89亿欧元的利润。65万人的盘子。

一家89年历史的汽车巨头，正在经历一场前所未有的“刮骨疗毒”。

两份“死亡名单”：4座工厂与50%的车型

大众的“未来计划”不是简单的裁员。它是一份精确到工厂和车型的“死亡名单”。

第一份名单：4座德国工厂。

汉诺威、埃姆登、茨维考，以及归属奥迪品牌的内卡苏尔姆——四座工厂的长期未来无法获得保证。茨维考工厂曾是大众首座全面从燃油车转向电动汽车生产的大型工厂；埃姆登工厂生产ID.4和ID.7；汉诺威工厂生产ID. Buzz；奥迪内卡苏尔姆工厂同时生产e-tron GT和燃油车型。

大众管理层没有直接宣布关闭工厂，而是表示当这些工厂现有车型的生产配额分别在2031年至2034年间到期后，目前无法确保获得“具有竞争力的未来生产任务”。但汽车行业专家费迪南德·杜登赫费尔评论说，如果说关闭工厂的决定“尚未作出，那它也并非已被排除”。

第二份名单：50%的车型。

到2035年，大众集团全球在售车型数量将削减约50%。车型衍生版本、配置选装套件等压缩幅度将达到75%。

大众方面解释，过去很长一段时间车型谱系过于庞杂，多款车型定位高度重叠，分散研发资源，难以形成规模化效益。精简之后，剩余车型将加大单款车型的生产规模，依靠规模效应摊薄单车成本。

与此同时，集团将对整车平台、电子电气架构、智能驾驶辅助系统、车载软件进行统一化梳理，减少多套技术路线并行研发产生的资源浪费。

4座工厂，50%的车型，10万人。这不是一次调整，这是一次“格式化”。

65万人的盘子，15%的岗位：为什么非裁不可

大众CEO奥博穆在内部访谈中说了一句话：大众正经历“史上最严重的动荡”。他给员工算了一笔账——当下大众相较行业头部同行，整体运营成本高出20%。固定成本比竞争对手高出30%。

三组数据拆解了为什么大众非裁不可。

第一组：利润断崖。

2025财年，大众营收3219.1亿欧元基本持平，营业利润从2024年的约124亿欧元暴跌至89亿欧元。营收没怎么降，利润腰斩过半。2026年一季度，营业利润率仅3.3%。连续两年低于5%的健康线。

第二组：产能过剩。

当前欧洲地区工厂总产能已经超出实际市场需求量50万辆以上。大众计划将整车年产能从1200万辆压缩至900万辆，削减幅度达25%。德国本土产能削减73万辆。

第三组：中国市场失速。

2025年，大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8%，连续第二年下滑。2026年一季度在华销量同比暴跌14.8%。大众在华市占率从2020年的约18%降至2026年一季度的约10.9%，五年丢失超过7个百分点。

更扎心的是新能源。4月中国新能源渗透率已突破60%，而大众ID.4 CROZZ和ID.3单月销量分别仅900余台和700余台，全品牌新能源月销合计不足1万台。对比零跑汽车单一品牌月销破9万辆，大众在华新能源渗透率与行业平均形成约50个百分点的结构性缺口。

利润在跌、产能空转、中国在失守。三件事同时发生，大众已经没有退路。

大众汽车集团7月24日公布的2026年上半年财报显示，受美国关税、全球市场竞争加剧等因素影响，集团上半年税后利润同比下降超过三成，2026年全年营收预计将低于此前预期。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆当天表示，汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高以及市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。

来源：浙江贸促综合整理自中国金融网CFN、环球网

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