全球海运供应链拥堵正在持续加剧。在红海局势延续扰动、绕航效应放大以及区域港口承压的多重影响下，全球多个关键航线再次进入高延误周期。其中，西非个别港口出现极端排队现象，靠泊等待时间已飙升至约2个月（约60天），引发市场对航运稳定性的高度关注。

据多方航运及货代市场反馈，近期全球主要航线延误情况明显扩大，港口拥堵从局部问题演变为区域性连锁反应。

西非航线：个别港口等待周期已达2个月，运营风险急剧上升

在西非航线中，由于基础设施承载能力有限叠加绕航带来的运力集中释放，部分港口出现严重排队压力。

市场信息显示，科纳克里（Conakry）等个别港口在高峰阶段，船舶在外海平均需要排队等待约两个月（约60天）才能靠泊作业，港口周转效率显著下降。

这一极端延误直接导致：

船舶运营周期被大幅拉长

舱位利用效率下降

滞港费与非目的港费用风险快速上升

受此影响，部分货代及中间商已开始收紧甚至暂停相关港口货物接收，以规避不可控的操作周期与资金占用风险。

与此同时，拉各斯、阿比让、特马等主要港口也普遍面临堆场高位运行与疏运不畅问题，船公司陆续加征拥堵附加费及目的港操作费用。

红海及吉达港：转运压力持续累积，延误周期拉长

作为红海重要枢纽，吉达港在近期区域局势变化与航线调整影响下，承接了大量转运货量，港口作业压力明显上升。

部分航运数据显示，集装箱在港停留时间延长，整体周转效率下降。同时，受区域安全风险与航线不确定性影响，班轮计划调整频率增加，进一步加剧码头作业波动。

在此背景下，多家船公司通过调整免费用箱期、优化堆存政策等方式缓解客户成本压力，但整体供应链运行仍处于高波动状态。

东非航线：区域分化明显，部分港口承压运行

东非主要港口在绕航背景下呈现明显分化：

蒙巴萨港：受内陆运输体系制约，船舶整体延误情况较为突出，货物流转效率承压

达累斯萨拉姆港：相对保持较强韧性，在区域转运中承担更多分流功能，但压力同步上升

吉布提通道：作为内陆国家重要进出口通道，正面临多式联运与陆运成本上升带来的双重压力

整体来看，东非区域仍处于“需求增长快于基础设施消化能力”的阶段性失衡状态。

亚欧枢纽：延误传导至全球主干网络

亚洲与欧洲主要港口同样受到连锁影响：

亚洲出口港：受需求集中与船期延误影响，空箱周转压力上升，部分枢纽港外溢至二线港口

东南亚转运港：中转货量增加，堆场利用率持续走高

欧洲鹿特丹、安特卫普等港口：受船期错配影响，泊位利用效率下降，内陆疏运周期延长

汉堡港等枢纽：受铁路及后方运输能力制约，港口整体周转效率承压

供应链进入高波动周期

业内普遍认为，当前全球海运系统正处于“区域冲突+运力重构+季节性需求叠加”的高波动阶段。港口拥堵已从局部问题演变为跨区域联动现象。

建议相关企业在制定运输计划时，充分考虑航线延误与港口拥堵风险，适当延长整体物流周期，并预留充足缓冲时间，以应对供应链不确定性上升带来的挑战。

来源：浙江贸促综合整理自海运网

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