10月，船期又有新变化。

以星航运近期发布的两份客户通知显示，ZSL、ZMP两项服务均因航线服务调整而出现挂港变化，涉及新加坡、盐田、宁波、上海、青岛、釜山等多个港口。

对已经订舱、正在安排出货的货代和货主来说，航线调整不只是船期表上少了几个港口。货物卸在哪里、下一程由哪艘船承接、原定到港时间是否还能兑现，都需要重新确认。

MSC GREENWICH 9W跳过5个港口 货物改在新加坡中转

来源：维运网

根据以星航运发布的客户通知，ZSL服务的“MSC GREENWICH 9W”将不再挂靠以下港口：

越南盖梅港（Cai Mep）

盐田港（Yantian）

宁波港（Ningbo）

上海港（Shanghai）

韩国釜山港（Pusan）

船公司给出的原因是ZSL服务退出调整。

按照通知安排，相关货物将先在新加坡卸船，预计抵达时间为10月28日，之后计划转接“MSC ANCHORAGE 6E”。

以星公布的后续船期如下：

港口 计划抵达时间

新加坡  10月31日

盖梅港  11月3日

盐田港  11月8日

宁波港  11月11日

上海港  11月13日

釜山港  11月15日

从这份安排看，受影响货物并非直接取消运输，而是需要先在新加坡卸船，再等待后续船舶接驳。

问题也出在这里：原本按直达挂港或既定航线安排的货物，现在多了一道卸船、等待和重新装船的衔接环节。即使后续船舶按计划抵达，也不代表每票货都能在抵港后立即完成转运。

尤其是已经向海外客户承诺交货日期的货物，原定船期与新的中转计划之间能否顺利衔接，需要货代逐票核实，不能只看船公司的预计抵港日期。

ZIM EMERALD 13E跳过青岛、宁波 货物分流上海和釜山

来源：维运网

另一份通知涉及ZMP服务的“ZIM EMERALD 13E”。

以星表示，该航次将跳过青岛、宁波，原因是ZMP服务退出调整，并切换至ZCP服务。

与上一航次不同，这次通知明确列出了不同货物的中转安排：

发往马尼拉的中转货物：将在上海卸船，预计抵达时间为10月20日，之后安排中转。

其余货物：将在釜山卸船，预计抵达时间为10月22日，之后安排中转。

这里需要注意，上海和釜山并不是简单地替代青岛、宁波成为所有货物的新卸货港，而是船公司根据货物去向安排不同的中转路径。

对于发往马尼拉的货物，货代要确认上海卸船后的接驳船期；其他货物则要确认釜山中转后的后续安排。如果货物已经进港、报关或完成装船计划，原来的操作节点也需要随之调整。

这不是近期第一次调整 ZSL、ZMP服务变更已有官方公告

把这两份通知放到近期的船公司公告中看，航线调整并非孤立事件。

9月14日，以星航运发布MSC ANSHIKA VI 596W跳港通知。

根据以星官网公告，该船因ZSL服务退出调整，将跳过盖梅港和上海。相关货物计划在新加坡卸船，预计9月27日抵达，之后转接“SANTA LINEA（VGX）36E”，船公司列出的后续计划为新加坡10月6日、盖梅港10月9日、上海10月18日。

这与此次MSC GREENWICH 9W的安排有相似之处：ZSL服务调整期间，部分货物需要通过新加坡重新衔接后续船舶。

10月8日，以星又发布ZMP服务的JASPER 8E跳港通知。

公告称，“JASPER 8E”将跳过大铲湾和盖梅港，原因同样是ZMP服务退出、ZCP服务接替。相关货物分别安排在宁波和上海卸船中转，预计抵达时间分别为10月24日和10月25日。

这与ZIM EMERALD 13E的调整属于同一类服务切换，但具体受影响港口和货物安排并不相同。

从9月到10月的这些公告可以确认，ZSL和ZMP服务调整期间，多个航次陆续出现跳港、卸货港变更和中转安排变化。不过，这些公告只能证明相关航次的具体变动，不能据此推断所有ZSL、ZMP航次都会采用相同安排。

ZSL退出、ZCP接替 航线调整为何会影响货主？

以星此前已经公开过相关航线网络调整。

2025年5月7日，以星发布亚洲至美国东海岸和美国墨西哥湾航线网络调整公告。其中，ZCP服务的挂港安排包括釜山、盐田、厦门、宁波、上海，再经墨西哥曼萨尼约、巴拿马运河和牙买加金斯敦，连接美国东海岸港口；ZSL服务则包括盖梅港、盐田、宁波、上海、釜山等亚洲港口，并连接美国墨西哥湾及相关航线。

公告同时提到，调整与中美贸易变化及市场需求转移有关。

这份公告提供了理解此次服务切换的背景：船公司会根据市场需求和网络部署调整服务，但具体航次如何执行，还要看当期客户通知。

对于货主和货代而言，服务名称变化只是表面，真正影响交付的是航线切换后，原来的挂港顺序、转运港和接驳船期是否发生变化。

货代、货主现在需要核对什么？

针对这两项服务调整，建议先从已经订舱、已经装船以及正在安排出货的货物入手，重点核实以下事项：

第一，确认受影响的具体航次。 不要只看ZSL或ZMP的服务名称，应核对船名、航次、提单号及原定挂靠港，确认自己的货物是否在本次调整范围内。

第二，重新确认后续船期。 对改在新加坡、上海或釜山中转的货物，向船公司或订舱代理确认卸船安排、接驳船名、预计开航时间及最终目的港到达时间。公告中的ETA是计划时间，不是交付保证。

第三，尽早与客户沟通交期。 如果货物涉及工厂排产、促销备货或有明确交货期限，应尽早评估新船期是否还能满足要求，避免到了目的港才发现交付计划已经脱节。

第四，留存船公司通知并核实费用。 如果出现滞箱、滞港、额外中转或其他费用，应及时核实产生原因、收费依据和责任划分，不要在责任尚未厘清时就默认由货主或货代承担。

来源：浙江贸促综合整理自维运网

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