据以星航运（ZIM）官网近日发布的两份客户通告，美东航线ZNS两个航次将分别跳过宁波和上海：

“KURE”轮12E航次跳港宁波，相关货物改在釜山卸船（预计11月14日到港）后中转；

“KOWLOON”轮114E航次跳港上海，货物同样改在釜山卸船（预计11月20日到港）后中转。

两份通告的理由表述一致：“for schedule recovery”，为恢复班期。通告未公布二程船名与转船船期，也没有说明出口方向的舱位如何改配，跳港是整港取消挂靠，同航次在宁波、上海装船的出口货，同样不在这条船上。

受影响的柜子流程变成：在美国原船装运→船到釜山卸船（11月14日/20日）→中转回宁波或上海。

通告只写了“T/S”，没有公布二程船名和船期，这意味着美东发货时给出的预计到港时间不再适用，实际到港要等中转安排确认。按釜山到沪甬的支线航程估算，顺延数天起步。

通告没有说明延误出在哪一段，但是可以确认的是，这两艘船走的巴拿马运河通道，自10月15日起每日通行名额已提高到33艘、最大吃水49英尺，这是运河管理方的公开数据。

但名额够用，不等于单船班期没受影响，具体延误发生在哪一段，仍以船司逐航次的确认为准。

如有业务涉及美东回程货，首先凭箱号或提单号核对货物是否在“KURE”12E或“KOWLOON”114E两个航次上；联系以星或订舱代理确认釜山中转的转船船期和新到港时间；至于下游的清关、提货、交付安排也同步顺延，尤其是已对客户报过到港时间的，提前沟通，别让中转的不确定性传到客户端。

跳港保班期是船司的常规操作，落在一个个柜子上，就是实打实的到港延误。

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来源：浙江贸促综合整理自外土司聊航运、JCtrans杰西圈

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