2026年10月26日，美国贸易代表办公室（USTR）在《联邦公报》正式发布征求意见公告，美国贸易代表办公室（USTR）提议进一步修改此前采取的第301条款行动，针对中国相关船舶/运营商的海事运输服务费用，以及特定港口设备关税，将继续不征收，再延长两个月，直至2027年1月9日。

美国针对中国相关船舶/运营商的海事运输服务费用，以及特定港口设备关税，原计划于2025年11月9日生效。但2025年10月底，中美达成贸易安排，双方同意将相关行动暂停一年，至2026年11月9日。

现行暂停原定于2026年11月9日结束，美国将再延长两个月，至2027年1月9日。

拟议的进一步暂停内容（核心部分）

美国贸易代表办公室（USTR）提议将相关措施再暂停两个月，具体暂停期间：美东时间2026年11月10日凌晨12:00至2027年1月9日晚上11:59，为期两个月。

暂停期间，对中国相关船舶/运营商的海事运输服务费用，以及特定港口设备关税，将继续不征收。

暂停的具体费用和关税包含两部分

第一部分：任何一方均无需承担或支付根据2025年4月23日通知附件I、II和III（经2025年10月16日通知修改）规定的海事运输服务费用。

具体费用如下：

◆附件I：对中国船东/运营商的船舶收费，针对中国拥有或运营的船舶，费用按净吨征收。

2025年10月14日起：50美元/净吨；

2026年4月17日起：80美元/净吨；

2027年4月17日起：110美元/净吨；

2028年4月17日起：140美元/净吨。

在每次从外国目的地进入美国港口的航次/串港中，于首个美国港口征收。

◆附件II：对使用中国建造船舶的运营商收费，针对非中国运营商使用中国建造船舶的情况，按净吨费率或每卸载集装箱中较高者征收。

2025年10月14日起：18美元/净吨；

2026年4月17日起：23美元/净吨；

2027年4月17日起：28美元/净吨；

2028年4月17日起：33美元/净吨；

或每卸载集装箱120美元（后续年份相应上调）。

◆附件III：对外国建造车辆运输船的收费。

针对外国建造的车辆运输船（包括滚装船）；

计费基础从“汽车当量单位（CEU）”改为净吨；

费率：自2025年10月14日起为46美元/净吨；

每年每船最多征收5次；

豁免：海事安全计划（MSP）船舶运营商（包括部分中国建造但加入MSP的美国旗船）以及美国政府船舶运营商可豁免，豁免期至2029年4月18日（除非续期）。

第二部分：任何一方均无需承担或支付2025年10月16日通知附件V.A规定的关税，主要涉及船舶岸边起重机等货物装卸设备相关关税。

这些是对中国原产特定港口货物装卸设备征收的额外第301关税：

船舶岸边起重机（Ship-to-Shore/STS Cranes）：额外征收100%关税。

适用于中国制造、组装或使用中国部件的STS起重机；

豁免（祖父条款）：2025年4月17日前签订合同，且在2027年4月18日前进入美国的起重机可豁免。

多式联运底盘（Intermodal Chassis）及特定底盘零件：额外征收100%关税。

适用于原产于中国的多式联运底盘及其零部件。

拟议但当时未最终确定的进一步关税。

对其他货物装卸设备以及相关部件（如轮胎式龙门起重机等）拟征收最高150%的额外关税。

来源：浙江贸促综合整理自合规、贸易夜航

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