11月2日，伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）对其“违规船舶名单”做了一次自8月设立以来最大的更新：单次新增114艘，名单总数一举扩至240艘，接近翻倍。

据Seatrade Maritime News报道，这次更新先在周末补入1艘VLCC“Alraya”轮，随后于11月2日一口气加入114艘。按此前公开数字计算，名单在10月28日为125艘，125加1再加114，正好240。

两个半月，扩容超过5倍

这份名单的膨胀速度可见一斑，8月24日首批公布时是45艘，9月扩至77艘，10月中旬到122艘，10月底125艘，11月2日240艘。两个半月，从45到240，翻了5倍多。

而这一次新增的114艘里，报道点出了四组名字：至少29艘与韩国长锦商船（Sinokor）关联、10艘与科威特油轮公司（KOTC）关联、7艘与沙特国家航运公司Bahri关联、6艘与阿联酋ADNOC关联。

也就是说，科威特、沙特、阿联酋三家国家背景的油轮船队，都在这一轮名单里出现了。

长锦商船：从“个别船”到“整个船队”

10月27日，PGSA宣布自11月1日起对长锦商船全部船舶采取“法律行动”，理由是该公司船队在过去三个月中违反海峡通行规则的次数最多。这是这份名单设立以来，首次有船东的整个船队被点名。

11月2日更新后，名单上与长锦商船关联的船舶已至少46艘，约为这家韩国VLCC船东船队的一半。PGSA向Seatrade确认：长锦商船的全部船舶，将“与其他名单案件一样”对待。

这家公司为什么如此“显眼”？据彭博社估算，长锦商船旗下船舶9月经霍尔木兹海峡运输原油1.056亿桶，约占当月经峡原油总量的37%，比沙特Bahri、科威特KOTC、阿布扎比ADNOC三家的合计运量9730万桶还要多。

据The Arab Weekly报道，韩国船东协会表示，名单中相关船舶并非长锦商船自有，而是转租给了海外石油公司，船上也没有韩国籍船员；协会并称，长锦商船此前并不知晓这份针对全船队的警告，正在核实细节。

这份名单，管的不只是船长和船东

按PGSA的规则，名单上的船舶未来通行将受限，可能面临罚款、扣押或没收；与名单船舶开展过驳（STS）、转运等合作的船舶，同样会被列入名单。PGSA此前还公开建议货主，在租船前先查一遍名单。

而另一头，据报道，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）已警告：配合PGSA的要求（例如申请通行许可），本身可能触犯美国制裁。同一条海峡，两头都是红线。

名单上的船，有多少真的遇袭过

将本轮新增114艘与国际海事组织（IMO）的中东确认事件清单做个对照：至少9艘自冲突爆发以来遭过袭击，合计对应10起事件，其中科威特KOTC的“Al Dasma”轮，在9月7日和10月20日两度被击中。

遇袭船占本轮新增的比例约为7.8%，远低于10月15日那批新增中的90%。其余105艘暂未出现在IMO事件清单上，报道指出，该地区商船遇袭的核实近月来正变得越来越困难，不少船东已不再向英国海上贸易行动办公室（UKMTO）这类自愿报告机制通报遇袭。

此外，这份名单似乎还有继续变长的空间。PGSA透露，目前已有2艘船满足移出条件、19艘正在协商移出，另有30艘未回应通知，可能被陆续列入。

海峡本身的安全形势也未见缓和。据新华社报道，IMO秘书长多明格斯11月2日表示，无法确认海峡分道通航制水域内的水雷是否已清除，“不建议任何人尝试通行霍尔木兹海峡”，并提到目前近400艘船舶、约6000名海员滞留海湾地区。

中东波斯湾方向的接载，船舶身份和名单状态的确认，恐怕要从“选做”变成“必做”了。

来源：浙江贸促综合整理自航运新视界、JCtrans杰西圈

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