当地时间8月27日，土耳其集装箱承运人Akkon Lines向客户发出通知，宣布暂停挂靠俄罗斯所有港口，包括此前用于替代诺沃罗西斯克的圣彼得堡港。

Akkon表示，在重新评估当前前往俄罗斯的安全形势后，公司认为局势进一步升级将对船员、船舶和货物带来更高风险，因此决定暂停俄罗斯港口服务。相关货物将根据实际情况退回始发港或在装货港卸下。

这意味着，Akkon此前采取的“绕开黑海、改走波罗的海”的方案也暂时无法继续。

从改港到全面暂停，仅用了不到一个月

Akkon此前并非直接退出俄罗斯航线。

8月初，随着黑海安全形势恶化，Akkon先对前往诺沃罗西斯克的部分货物加收战争风险附加费；随后在8月中旬一度暂停诺沃罗西斯克挂靠，将相关货物改经圣彼得堡，并收取约2500美元/TEU的附加费用。

几天后，Akkon又恢复诺沃罗西斯克业务，并针对相关货物采取战争风险附加费。

但8月21日发生的袭击，让这一调整再次发生变化。当天，Akkon运营的集装箱船RMS Team在驶往诺沃罗西斯克途中遭无人机袭击，船上随后发生火灾。船上共有12名船员，11人获救，1人失踪。火灾波及生活区、机舱以及甲板上的集装箱。Akkon方面表示，根据当时掌握的信息，船舶及所载货物可能构成“推定全损”（Constructive Total Loss）。

这起事故发生后，Akkon最终从“调整俄罗斯航线”进一步升级为暂停所有俄罗斯港口挂靠。

不止Akkon，俄罗斯黑海集装箱运输持续收缩

Akkon的决定并非孤立事件。

8月26日，全球最大集装箱航运公司之一MSC也宣布，因其集装箱船MSC Ulsan III遭无人机袭击，暂停诺沃罗西斯克港进出口新订舱。MSC同时表示，目前仍继续运营俄罗斯其他港口，包括圣彼得堡。

此前，俄罗斯FESCO运营的集装箱船Yanina也在黑海遭袭并沉没，之后公司暂停了通过黑海水域的相关运输。

此外，据货代公司消息，土耳其另一家航运企业Arkas也已停止俄罗斯业务。不过，目前公开信息主要来自行业及货代渠道，尚未找到Arkas公开发布的完整官方公告，因此这一信息仍应以谨慎口径表述。

短时间内，多家承运人接连调整俄罗斯航线，诺沃罗西斯克及黑海方向的集装箱运输正在面临越来越高的安全和运营成本压力。

航线调整之外，成本和时效也在变化

Akkon此前将诺沃罗西斯克货物转至圣彼得堡时，已经出现2500美元/TEU的额外成本；其他继续运营土耳其—诺沃罗西斯克航线的承运人，此前也出现约1000美元/箱的风险附加费。

而一旦俄罗斯南部港口与黑海航线进一步减少承运人参与，部分货物转向圣彼得堡等其他港口，就意味着：运输路径可能拉长，附加费用增加，交付时效也可能受到影响。

目前，Akkon已经暂停所有俄罗斯港口服务，MSC则暂停诺沃罗西斯克新订舱。黑海商业航运的安全形势，正在直接传导至俄罗斯集装箱物流链条。

来源：浙江贸促综合整理自航运新视界、JCtrans杰西圈

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