据新华社消息，伊朗常驻联合国代表团于德黑兰时间3月25日凌晨在社交媒体上发表声明说，非敌对船只，如果其所属或有关联的国家不参与且不支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已公布的安全和安保规定，在与伊朗有关部门协调下，可安全通行霍尔木兹海峡。

另据伊朗塔斯尼姆通讯社3月26日报道，伊朗议会正在制定一项关于对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费的法律草案。目前该法律草案已初步拟定，但内容尚不完善，将于下周完成修订后提交议会审议。报道说，收取通行费是为保障过往船只航行安全。霍尔木兹海峡作为国际重要航道，伊朗承担安全保障责任，过往船舶缴纳通行费合理合规。

在中东局势持续紧张、霍尔木兹海峡通行不确定性加剧的背景下，班轮公司正加速调整航线与服务模式。最新动向显示，中远海运集运恢复中东订舱的同时，明确选择绕开这一关键航道，通过多式联运维持服务能力。这一变化，折射出当前波斯湾航运格局正在发生深层重构。

一天两版通知：绕开霍尔木兹，多式联运成为替代方案

3月25日，中远海运集装箱运输有限公司发布《中东地区局势更新—服务提示No.3（更正）》，宣布即日起恢复远东至中东部分国家的新订舱业务（普通箱），覆盖阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克及阿曼等主要市场。

与当天稍早发布的版本相比，此次“更正通知”的核心变化，在于对运输路径作出更明确说明：当前航线安排不再通过霍尔木兹海峡，而是采用“海运+陆桥”的多式联运模式完成交付。

根据最新披露的运输安排，中远海运已形成一套相对清晰的替代路径：

• 阿联酋本地（阿布扎比、杰贝阿里）货物

通过海运至豪尔费坎或富查伊拉港，再经保税陆桥转运至目的地

• 海湾上游国家（沙特、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克）

经上述港口转运至阿布扎比CSP枢纽，再通过支线网络分拨至各国

• 阿曼货物

通过印度孟买新港中转至苏哈尔港

这一模式的本质，是将传统“直航+过峡”的海运链路，拆分为“海运至海峡外+陆路或支线再分拨”，从而规避霍尔木兹海峡的不确定风险。

行业共识：不只是中远，更多船公司在“绕行”

事实上，类似的调整并非个例。随着霍尔木兹海峡通行风险上升，多家集装箱船公司已采取类似策略，包括：

• 将干线航线终点调整至海峡外港口

• 加强区域中转枢纽（如阿联酋东岸港口）功能

• 引入陆桥或短驳支线完成“最后一程”

这种模式正在成为当前阶段服务海湾市场的“临时标准方案”。

其背后逻辑在于：相比完全停航，绕行与转运可以在可控风险下维持供应链运转。

波斯湾航运：仍处高度不确定区间

尽管部分订舱已恢复，但从整体来看，波斯湾航运仍处于高度不确定状态：

• 霍尔木兹海峡通行依然受限

• 航线安全依赖实时协调与动态评估

• 运力配置与航线网络频繁调整

在这种背景下，当前所有运输方案都带有明显的“临时性”和“应急性”。

供应链正在被迫“重构”

从行业角度看，中远海运此次调整具有一定代表性，反映出三大趋势：

1、航线逻辑从“效率优先”转向“安全优先”

过去以最短路径、最低成本为核心的航线设计，正在让位于风险规避。

2、多式联运地位显著提升

陆桥运输、区域枢纽港和支线网络的重要性快速上升，成为维系服务的关键环节。

3、运输成本与不确定性同步上升

绕行、转运及多次装卸，将不可避免推高整体物流成本，同时延长运输时效。

在地缘冲突尚未缓解的情况下，这种“非常规运输模式”或将持续一段时间。对于外贸企业而言，当前最重要的已不只是价格，而是通道是否稳定、货物能否抵达。

来源：浙江贸促综合整理自海运网、新华社、中国经济网

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