近几日，大量海运货物从太平洋西海岸抵达洛杉矶港和长滩港，预计掀起一波货运热潮，美国进口商正大量进货，以尽量规避美国政府关税不确定性的冲击。

由美国南加州海洋交易所和海岸警卫队管理的船只跟踪服务显示，抵达洛杉矶港和长滩港的船只数量本周将明显增加，分别是：本周五（64），周六（68）和周日（64）。

当地港口数据提供商表示，这是自2025年1月以来，前往美国洛杉矶港和长滩港的集装箱船数量最多的一次，此前的最高纪录是在2024年7月和9月。

洛杉矶港和长滩港共同构成了美国最繁忙的集装箱门户，处理全美超过三分之一的集装箱进口，其中一半以上来自太平洋西海岸。

此轮货运热潮的背后，是美国进口商为了避开潜在的关税上调而大幅增加了集装箱运输量。此前，美国原计划于7月9日对多国恢复24%的关税。

已在预料之中

不过，这波集装箱数量的增加已经在预料之中，因此港口管理的官员们并没有将这波货运潮描述为“激增”。而且他们预计这样的货运浪潮不会持续太久——因为随着美国与各个国家关税谈判进展缓慢，不确定性也将随之而来。

尽管货运量出现上涨，不过鉴于近期集装箱运输疲软，预计美国西海岸港口也不会出现拥堵。由于特朗普发起的贸易战，许多美国进口商此前一度暂停了订单，因此此前几日抵达洛杉矶港和长滩港的船只还没有满载。

目前，长滩港的码头的运力约为60%。长滩港首席执行官马里奥·科德罗（Mario Cordero）表示，该港口已做好充分准备，以应对未来几周乃至更长时间内船舶流量的预期增长。

科尔德罗透露，今年早些时候，在特朗普贸易战的初始阶段，许多托运人取消了最终抵达长滩港的货运订单，不过最近这一取消的趋势正在下降，从6月份预计的18次降至7月和8月加起来只有4次。

洛杉矶港的码头以70%的运力运行。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在其月度更新报告中指出，该港口将在7月份看到一些旺季订单的迹象。与5月份相比，最近几周的货运量有所上升，“让更多的人回到了码头上工作。”

他补充说，随着7月和8月的贸易谈判截止日期即将到来，这将影响今年剩余时间的货运量预测。

美线运价被打回原形

本月集运美线运价出现暴涨暴跌现象，月初运价涨至每大箱6000美元，6月20日却遭腰斩跌至2500美元。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在社交媒体发文指出，未来运价面临供应回升、需求不足的双重挑战。

对于运价涨跌反复的原因，Lars Jensen认为，这源于企业对政策前景的信心变化。最初，美方宣布暂停加征关税，这一举措确实触发了一轮出货高潮，众多企业纷纷加快出货节奏。但如今，中美贸易协定前景不明朗，关税合法性挑战仍在持续，并且美国政界反复提及新关税威胁，这使得企业的风险预期发生了转变。货主们不再愿意在8月14日关税正式重启前大量前置发货，进而导致市场错判了真实需求，造成了供需错配的局面。

Xeneta首席分析师Peter Sand也表达了对运价走势的担忧，他预测运价或将在第三季度逐步回落至第一季度的水平。Peter Sand警告称，即便未来继续实施较低关税，需求也可能迅速萎缩。这是因为在2024年和2025年初，大量货主担心关税政策变化，已提前发货，导致库存接近饱和。一旦这波抢运潮结束，市场整体将面临库存去化和运力回归的双重压力。届时，不仅是大客户，整个市场都将开始对高运价和旺季附加费产生抗拒心理，运价回落难以避免。

当前，多重外部风险正在交织，中东地区局势紧张。Hanif Ajari警告说，现在航运市场面临的问题已不只是运价高低，而是货物能否顺利发货的问题。

来源：浙江贸促综合整理自财联社、海运网

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