中美关税政策调整后的几十个小时，已经有越来越多的美国进口商开始行动起来，联系中国厂商尽快发货，发往美国的集装箱运价也迎来了一轮反弹。随着关税政策调整，目前美线5月底发货的船只舱位已接近满舱，中美航线一舱难求，船公司正重新调整运力分布。

同时，地中海、美森、长荣等船公司也发布了涨价、加收1000-3000美元附加费的通知，涨后美东运费最高7100美元/40尺大柜，个别内陆点IPI甚至逼近1万美元/大柜的关口。

多家船司调整运价

5月13日，集装箱航运咨询公司Linerlytica指出，在中美达成新关税协议后，跨太平洋东行贸易旺季将提前来临。多家船司分别宣布加收1000-3000美元不等的附加费。

具体而言，海洋网联船务（ONE）已经通知客户美线FAK40尺大柜运费调涨1000美元，同时计划5月21日推出更大幅度的旺季附加费（PSS），计划加幅预计将高达2000美元/大柜。

美森轮船宣布从5月22日起，对于所有从中国上海、宁波及厦门去往美国的大柜加价，加幅为1500美元/40尺柜。

阳明海运（YML）和以星航运（ZIM）的GRI为2000美元/FEU。

法国达飞已经向客户发出通知，6月1日至14日，美西运费将调涨至6100美元/40'，美东运费将调涨至EC CY：7100美元/40'。

赫伯罗特最新的通知显示， 6月1日起，赫伯罗特美线运费将大幅推涨，具体幅度为3000美元/大柜！

长荣宣布计划在5月15日至5月31日推涨一波GRI，幅度为大柜涨价700美元。最新消息显示，长荣计划在700美元GRI的基础上，在5月23日再次推出PSS（旺季附加费），幅度为1500美元/大柜。据此，长荣五月份美线运费涨幅将高达2200美元/大柜。

地中海航运MSG作为全球最大集装箱航运公司，计划从6月1日起推出高达USD1600/2000/2000的旺季附加费PSS，预计加价之后，包括VAN/LGB/LAX/OAK/SEA 在内的美西基本港大柜运费将重回6000美元/40尺。个别内陆点IPI已达9700美元/大柜，逼近1万美元！

运费上涨到什么概念？

以美西线为例，据最新上海出口集装箱运价指数SCFI数据（5月9日）显示，由于众多船司削减运力并推动运价回升，试图缓解中美贸易紧张局势，上海至美西运价为2347美元/FEU，较上期上涨3.30%。

比照上述5月9日美西大柜市场运费2347美元的SCFI数据，以长荣5月份美线运费涨幅将高达2200美元/大柜为例，相当于运费将上涨94%，接近翻倍！

Linerlytica表示，自5月1日运价上调后，目前现货运价基本稳定在2400美元/FEU左右，但预计未来几周将飙升至3000美元以上。

如果需求强劲反弹，6月后运价可能继续攀升，原因是零售商在4月份来自中国的货运量大幅下降后，需要补充库存。

中美航线一舱难求

随着关税政策调整，目前美线5月底发货的船只舱位已接近满舱。业内人士表示，此前一些船公司缩减了三成以上美国方向的运力，这也导致目前美线航运运力出现供需错配，带动运价的上涨。随着船公司重新调整运力分布，未来美线舱位紧张的情况有望缓解。

国信期货首席分析师顾冯达表示，贸易关税引发的美线60%以上的货运物流的中断，预期将在一个月内恢复近半。对于航运公司船公司来说，它的调整周期其实也是以月算的。未来两周如果进一步再询价，运价可能回归到相对理性。

值得提醒的是，对于不同体量的货主来说，即将到来的海运高峰期意味着不同的局面。“较大且更稳定的进口商可能会受益最大，因为在运力紧张时，他们通常会得到航运公司的优先对待。较小的发货商可能会面临不利情况，运输服务提供商会优先考虑高价值客户，并将不稳定或低付费的发货商排在后面。”业内人士表示。

来源：浙江贸促综合整理自壹航运、央视财经、搜航网、第一财经

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