自2月初以来，已有47艘船舶由好望角改道至苏伊士运河。

自2023年11月胡塞武装频繁袭击红海航道以来，全球航运版图发生显著变化。

为规避安全风险，多家船司选择绕行非洲好望角，导致通过苏伊士运河的船舶数量锐减。

埃及总统塞西披露，该危机已造成埃及2024年苏伊士运河收入预期缩减约70亿美元（约合人民币507亿元）。

航线变更不仅引发全球供应链中断，更推动海运成本大幅攀升。

作为亚欧贸易的关键枢纽，苏伊士运河货运量下降直接导致船舶周转效率降低和燃料成本增加，相关影响已传导至国际贸易领域。

但苏伊士运河管理局最新数据显示，自2025年2月初以来，已有47艘船舶重新选择运河航线。

管理局主席奥萨马·拉比在2月23日接受路透社采访时提到，目前已出现船舶稳定回归的积极信号。

这一资讯正好呼应了另一则消息。

据悉，苏伊士运河管理局近期特别邀请部分航运巨头参会，希望他们能重返苏伊士运河。

但船司的态度十分谨慎，大部分企业认为：

虽然签署了停火协议，但中东地区的局势仍然复杂和不可预测，这意味着红海地区的通行风险仍然很高。

巨头们强调，只有绝对安全，才会考虑返航。

媒体报道，2月16日，安徽航瑞国际旗下第一艘汽车运输船——“黄鹄”轮，成功完成首次通过苏伊士运河的航行。

来源：浙江贸促综合整理自今日海运