受“十一”黄金周节前集中出货拉动，北美航线运价获得有力支撑，东南亚航线涨幅逼近一成。不过从一线市场报价来看，不同船公司、船期以及货量对应的报价差距显著，美线部分现货价格已现松动迹象。

SCFI连续八周上行

9月18日最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）出炉，报3687.83点，环比上涨25.65点，周涨幅0.7%，实现连续第八周上涨。

分项指数方面，北美航线延续涨势：美西、美东航线分别上涨3.01%、0.95%；东南亚航线涨幅接近10%。欧洲、地中海航线走势相反，分别下跌6.48%、5.34%。

本轮SCFI指数走高，核心动力来自北美航线与亚洲近洋航线，欧洲及地中海航线市场表现则相对疲软。

物流行业人士分析，亚洲多地港口拥堵、巴拿马运河持续低水位、美线传统旺季需求叠加国内“十一”节前集中出货，多重因素共同托举北美航线运价。与此同时，船公司持续收紧舱位管控，燃油附加费、巴拿马运河相关附加费也推高整体运输成本。

多家机构运价指数同步走高

除SCFI之外，多家第三方运价平台数据显示，美东航线现货运价近期维持高位。

Xeneta数据显示，中国至美东40尺集装箱（FEU）现货运价已攀升至10948美元。自2月28日美伊冲突爆发以来，该航线运价累计涨幅超3倍，距离2022年1月11900美元的历史高点仅相差952美元，差距约8%。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，当前核心航线运价已逼近疫情时期高位。货主集中赶在“十一”黄金周前出货，持续释放的货量或将继续支撑市场行情。

Drewry于9月17日发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，上海至纽约40尺集装箱现货运价环比上涨近7%，达到10394美元。Drewry预判，黄金周前的出货热潮或将进一步推升该航线运价。

货代一线报价分化显著

结合近期货代反馈的真实市场行情，美线运价呈现明显分化格局。

参考9月18日—30日报价区间：美西40尺柜约6200–8300美元，美东约9000–12500美元，欧洲航线约3500–4200美元。

但并非所有货物都能成交于高位。某海外大型货代透露，当前美西已出现6000美元的特价舱，较前期下调约800美元；美东部分船期报价低至8000美元，机构预判“十一”节前行情或将迎来一轮回调。

国内头部货代反馈则有所不同：本周部分美西航线实际报价上调约300美元；美东航线新增500美元巴拿马运河附加费，但FAK统一运价并未同步上调。

另有大型货代表示，9月18日至30日，美西市场主流报价约8300美元、美东约12500美元，港口拥堵、巴拿马运河低水位叠加旺季出货需求，仍是运价核心支撑。

船端方面，业内人士介绍，美线FAK挂牌价本身暂未调整，但部分船公司放开不同价位舱位配比，带动市场实际成交均价回落。美东部分船期报价低至9000美元，轻货可进一步优惠至8800美元左右。

简言之，指数上涨与部分现货报价下调并存，二者并不冲突。平台指数反映的是特定统计口径下大盘走势；而货代实际成交价，还受船公司、船期、货量、货重、舱位配比等多重条件影响。

黄金周前夕，市场多空分歧仍存

Drewry运力数据显示，下周跨太平洋航线预计将有9班空白航次，高于本周的8班，短期美线运价仍具备一定支撑力度。

亚洲—欧洲航线下周预计4班空白航次，多于本周1班。但受需求疲软拖累，Drewry预计下周亚欧航线运价或将继续小幅下行。

整体来看，“十一”节前集中出货依旧支撑北美航线大盘，但市场报价已经明显分化：舱位紧张、货量充足的船期价格坚挺；部分航次则通过调整舱位配比、放出优惠报价来揽收货量。

来源：浙江贸促综合整理自航运新视界

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