6月22日，随着一声汽笛长鸣，散货船“时美达”号在天津大沽口港区办结海关手续，满载着京津冀地区的钢结构等大件工业装备，开启了北上波罗的海的行程。天津口岸2026年度北极航线通航周期的正式开启，标志着“冰上丝绸之路”向着常态化、商业化迈出了坚实一步。

出海多“优解”

相较于去年宁波舟山港的集装箱快航，天津此次首航聚焦的是“大件工业装备”。

天津临港海关综合业务科科长肖仁洁给出了一组令人振奋的数据：去年，天津口岸北极航线进出口货物52万吨，同比暴增近4倍。而今年，航线热度更是惊人——“基本班班满舱发运，全年货运量预计还将继续保持大幅增长态势。”

为何如此火爆？答案藏在航线的“基因”里。

北极东北航道是连接东亚与欧洲北部的最短海上航线，较传统经苏伊士运河的航线缩短航程约三分之一。对于动辄需要数十天海运的大件装备而言，这不仅是时间的节约，更是资金周转率的质变。

抢抓“黄金窗”

北极航道并非全天候开放，受季节性冰情限制，这里每年的通航窗口期仅有6月至10月这短短的4个月。不过，随着北极海冰夏季融化范围逐步扩大，通航窗口期也在稳定延长，这条航线已具备常态化商业运营的基础。

尤其在当前地缘政治复杂的背景下，北极航道的优势愈发凸显：

独立性强：受传统咽喉要道地缘风险影响小；

时效稳定：班期逐步固定，从天津出发预计20天左右可达欧洲；

绿色低碳：航程缩短，碳排放显著降低，符合欧盟碳关税背景下的绿色合规需求。

2025年9月，宁波舟山港“伊斯坦布尔桥”号仅用20天便抵达英国，刷新了集装箱运输的时效纪录。

今年天津口岸北极航线预计发运12个班次。对于广大外贸企业而言，提前布局这条“极速通道”，或许就是下半年拓展欧洲市场的关键一招。

来源：浙江贸促综合整理自国际商报

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