美国海关将对中国船舶征收港口费。

据《劳氏日报》8月5日援引消息人士的话报道，美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收针对中国船舶港口费的代理机构，其将设立新的Pay.gov缴费平台供船东和运营商完成费用支付。

据消息人士预计，自2025年10月14日起，对未按规定缴纳者，将被禁止靠港、卸货及获得港口通关许可。

合法性存疑

消息人士称，Pay.gov缴费平台将方便自动清算所直接从银行账户扣款，避免现金或其他实物支付。该表格将包含船舶识别、抵达港口、预计抵达日期以及付款人信息和汇款项目等数据字段。

早在今年4月，美国贸易代表办公室（USTR）公布了对中国建造船只征收港口费的具体细节。

世界航运理事会（WSC）认为，其合法性存疑，并警告称，这项措施对支撑美国经济运转的大型船舶影响尤为严重。

有消息人士称，这些披露的细节仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力推进港口费计划的实施。

不过，也有市场人士认为港口费存在推迟的可能性，或将作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。

如何征收？

• 对中国运营商和船东收费：

基于船舶净吨位分阶段收费，初始费率为0（2025年4月17日至10月14日），随后逐步提高（2025年10月14日起每净吨50美元，之后每年递增，至140美元/净吨）。

适用范围：由中国实体运营或拥有的船舶（包括香港、澳门注册的实体）。

收费按“航次”计算，每船每年最多收取5次。

以一艘10,000标准箱的集装箱船（净吨位通常70,000）计算，平均每个集装箱额外征收350美元，未来三年内上涨至980美元。这对于外贸出口企业来说，是一笔不小的额外支出。

• 对中国建造的船舶收费：

每净吨18美元起，或按每个集装箱120美元起，两者择高计算，未来将分别上调至33美元和250美元。

• 豁免范围包括：

美国海事安全计划（MSP）船舶、空载或压载船舶、小型船舶、短途海运船舶、美国公司拥有的船舶、准备装载煤炭或谷物等散装出口货物的船舶等。

如果船东能提供在美国建造船舶的订单证据，可获得最长3年的费用豁免

• 其他措施：

除港口费外，USTR还提议对中国港口设备（如船岸起重机、集装箱运输底盘等）加征最高100%的关税。

政策还鼓励美国能源出口（如液化天然气）使用美国建造和注册的船舶运输。

来源：浙江贸促综合整理自搜航网、贸易夜航、Lloyd's List、海运圈聚焦

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