近期，红海、曼德海峡及附近海域的船只遇袭事件频频发生，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。当地时间18日，又有英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输、航行。

18日，美国国防部长奥斯汀宣布建立一项多国联盟行动，与英国、巴林、加拿大、法国等10个国家在红海执行联合巡逻任务，以保护在这条重要贸易航线上的船只。对此，胡塞武装则回应称：有能力对抗！

胡塞武装回应多国联盟行动

据新加坡《联合早报》网站12月19日报道，也门胡塞武装声称，有能力对抗由美国组建并可能部署在红海的任何联盟行动。

报道称，胡塞武装高级官员穆罕默德·布海提18日接受半岛电视台采访时说：“为阻止我们的行动，包括美国在内的一些国家与我们进行了间接联系。”他说，美国提出不阻碍也门实现持久和平的努力，以换取胡塞武装停止在红海的军事行动，“我们断然拒绝”。

据悉，美国国防部长奥斯汀18日发表声明说：“这是一项需要集体行动以应对的国际挑战。因此，我今天宣布，建立‘繁荣卫士行动’，这是一项重要的新多国安全倡议。”

报道还援引彭博社说，奥斯汀18日早前在特拉维夫与以色列国防部长加兰特出席联合新闻发布会，指胡塞武装在红海发动的袭击“鲁莽、危险，且违反国际法”。

胡塞武装发言人阿卜杜勒萨拉姆18日在社交平台上发文称，只要不属于以色列的船只在红海和阿拉伯海航行都是安全的。

新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。

若绕行好望角航程成本将增约三成

据央视新闻，苏伊士运河—红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。

多位船长、集运公司人士以及学者专家12月18日表示，通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。据航运咨询机构Alphaliner近几个月发布的报告显示，在亚欧航线上，三大航运联盟运力占比超过95%。

“红海曼德海峡与苏伊士运河一起，构成印度洋连接地中海的重要通道，经红海苏伊士运河完成的年度国际贸易约占全球货物贸易总量的20%。”上海交通大学安泰经济与管理学院副教授、行业研究院航运业团队负责人、上海航运50人发展研究中心执行秘书长赵一飞表示，如果这个地方出现阻断，欧洲与整个亚洲和非洲东部的贸易链条就会断裂。现在巴拿马运河由于干旱而限行，红海又有战争风险，亚洲与欧洲和美洲的贸易都面临着运输不畅的问题，对集运公司而言，船期延长，码头停靠时间不确定也增加了航行的不稳定。

目前已有船公司选择绕道好望角航行，但也意味着航程以及成本将进一步提升。

“船公司要考虑航运成本，船东赚的是扣除开支后的运费。”一位船长表示，如果绕道南非好望角，要多10天左右的航程，总航程会增加1/3左右。绕行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，还会有贸易上的潜在成本，比如货物贸易周期拉长、保险赔付等。

成本方面，赵一飞也指出，绕道好望角到鹿特丹，船公司的运输成本大约增长30%。中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网总经理康树春则告诉澎湃新闻，如果绕道好望角，航行时间将增加7至15天（船只速度不同），仅油费会增加十几万美元到几十万美元。此次事件也提醒货代和贸易公司，地缘政治和国际局势风云莫测，存在很大不确定性，可以投保多类保险以防范意外。

短期亚欧航线即期运价将大幅增长

一位货代称，今年来欧洲采购水平降低，需求疲软，运费一直降，但从11月底即期市场运价开始逐步涨起来了。18日当天已收到船公司消息，远东到地中海东岸航线大幅上调，由以星航运独家运营的地中海航线ZMP明年1月初运价与今年12月下旬的运价相比直接翻番。其中到以色列北部港口（HAIFA）运价已涨至6800美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），到以色列西部第二大港口（Ashdod）运价已涨至7000美元/FEU。

多位业内人士指出，集运公司暂停红海航行和接货，短期内或将推高亚欧航线的运价。中国至欧洲航线运价已经连续大涨四周。根据上海航运交易所发布数据，12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%。地中海航线方面，市场行情与欧洲航线基本同步。

多位船长以及集运公司内部人士表示，此次事件对于航运企业而言是一把双刃剑，当前贸易处于低谷，尤其是全球集运运力过剩，货少船多的状态缩减航线，反而有利于航运公司提高货箱运价。

多家货代称，短期运价高，对货代而言利润空间就会大一点。其中一位上海货代说，目前经过红海的货能不能正常出运还不确定，红海这几周货量上涨比较明显，爆仓比较严重。后续出运方案目前还没有定论，预计运价12月底到明年初亚欧航线会呈上涨趋势。

长期看不稳定因素或有损国际贸易

据了解，一些船公司在亚欧航线上的长协合同订单占比更多，也意味着市场的波动对长协运价没有影响。

一位空运货代也告诉澎湃新闻，预计欧线的海运、空运以及中欧班列运价都会上涨，但对货代行业是否利好还要看和货主是什么联系，“比如合同物流半年价或者全年价，碰到此类异常‘头很大’，给客户的价格恒定，亏了就自己担着。”

“整体市场所以有好有坏，现在还不好说。”也有国际货代巨头的地区高管表示，短期亚欧航线运价会上涨，但目前很多长协价的客户还不能涨价。

此前有行业高管曾透露，市场正常时期，一般航运企业的长协合同订单大概占比六成左右。但如果市场非常差，比例会下降至三四成。

据中金12月18日发表的报告指出，报告认为，船舶绕行对集装箱运输影响或更大，或能部分吸收明年新交付运力，但影响程度取决于红海区域船舶航行的不安全程度及持续时长。考虑到目前红海事件尚在早期阶段，后续航线演变取决于红海区域航行风险水平，仍具有一定不确定性。该行维持所覆盖的各标的盈利预测、评级及目标价保持不变。

“任何结构性的、非常性的不稳定会导致运价的波动，而国际贸易和航运业和物流业最安全的、最持续的发展，是一种可预见的稳定。”一位不愿具名的海运专家称，短期而言，物流业或者航运业会受益，但中长期而言对国际贸易以及经济发展是不利的，例如2021年上半年运价不断上升导致的后果是持续一年半的连续低迷。

来源：浙江贸促综合整理自澎湃新闻、参考消息网、央视新闻